|
Dit artikel sluit aan op
het tweetakt basics artikel. Mocht je dit nog niet gelezen
hebben, doe het dan nu.
Dit is waar we stopten. Het ontsteken van de
brandstof zorgt voor een plotse verhoging van de druk en duwt de
cylinder met grote kracht naar beneden. Pas wanneer de zuiger de
uitlaatpoort vrijmaakt kunnen de gassen via de uitlaat naar
buiten. Het meerendeel van de gassen zal de cylinder verlaten op
enkele graden van de omwenteling van de krukas. De restanten
worden door het verse mengsel, dat de cylinder dan weer
binnenkomt, verdrongen.
De uitlaatgassen vervolgen hun weg via de
uitlaat naar buiten. De uitlaat is niet zomaar een buis. De
uitlaat gebruikt de sonische energie, die onstaat bij het
verbranden, om het verse brandstofmengsel extra samen te
drukken.
De sonische drukgolf die ontstaat door het
vrijkomen van de uitlaatgassen bereikt de verwijding. Van zodra
de golf het bredere gedeelte bereikt sleurt ze als het ware
alles wat nog in het eerste gedeelte van de uitlaat zit mee naar
buiten. Hierdoor ontstaat een onderdukgolf. De grootte van die
golf worden bepaald door de vorm en afmetingen van deze
expansieruimte.
En terwijl de gassen verder hun weg naar buiten
zoeken botsen ze tegen de vernauwing. De resterende energie
zorgt andermaal voor een drukgolf die terugkeert. De drukgolf is
verondersteld weer bij de uitlaatpoort aan te komen nadat de
inlaatpoort is gesloten en net voor het afsluiten van de
uitlaatpoort.
Nog voordat deze drukgolf de uitlaatpoort heeft
de vorige golf ervoor gezorgd dat de aanvoer van verse brandstof
nog vlotter ging.
De uitlaat van de Rotax Max zit nog iets
complexer in elkaar. Denk maar aan de powervalve. Het
basisprincipe blijft echter geldig.
De volledige cyclus zie je hier nog eens in deze animatie.
Reageer op dit artikel...
Beelden en animatie:
Schwabenkart
|
