Over de bougie kan je met gemak een volledige site vullen. Enkele basisbegrippen zijn hier zeker op hun plaats.

Volgens Vandale is de bougie een staaf met elektroden waartussen de ontstekingsvonk overspringt in een verbrandingsmotor. Als je het ons vraagt, een vrij essentieel onderdeel van de motor...
Voor alle duidelijkheid dus: De bougie zorgt samen met de rest van het ontstekingssysteem voor de vonk die het brandstofmengsel doet ontbranden. Meerdere factoren zorgen samen voor de ideale verbranding.
Zo is er om te beginnen de ideale compressie-eindtemperatuur. Die ligt voor benzinemotoren om en bij de 400°C. Een te lage temperatuur heeft een slechte verbranding als gevolg. Dit uit zich voornamelijk door roetafzetting op de bougie. Een te hoge temperatuur kan het ceramische isolatiemateriaal doen barsten met als bijkomend risico dat deze delen de motor doen vastlopen. Een belangrijk gegeven dat we hier onthouden is dat een bougie niet alleen voor een vonk zorgt, maar ook tegen extreme temperaturen bestand moet zijn.
Een bougie heeft dus twee primaire functies:

• De nodige vonk leveren voor het ontsteken van het brandstofmengsel.

• De warmte afvoeren uit de ontstekingskamer.

Een slechte warmteafvoer heeft een slechte verbranding en in extreme gevallen zelfontsteking tot gevolg. De hoeveelheid warmte die kan afgevoerd worden is verschillend voor elk type bougie. De codering waarmee ze wordt geïdentificeerd beschrijft niet alleen de mechanische kenmerken maar ook de warmtegraad.

De isolatorneus is het warmste gedeelte van de bougie. Zij moet er immers voor zorgen dat de warmte, ontwikkeld door de ontstekingselektrode, op de juiste manier wordt afgevoerd. De temperatuur van de elektrode moet minstens 500 °C bedragen. Lagere temperaturen zorgen voor een onzuivere ontsteking. Hierdoor zullen verbrandingsresten zich snel gaan vastzetten op en rond de elektrode. Deze resten zorgen dan weer voor lekstromen, die dan op hun beurt weer voor een slechte ontsteking gaan zorgen. En voor je het weet zit je dus in een sukkelstraatje waar je enkel uit kan door de juiste bougie te kiezen. Opgelet, te warm is dan ook weer niet goed. Immers, als de temperatuur van de elektrode boven de 850 °C stijgt, is het risico op barstende isolatie en detonatie of voortijdige ontsteking.
En moet er nog een tekening gemaakt worden wat er gebeurt als er stukjes ceramisch materiaal in de cilinder rondvliegen?
Zo zullen NGK-bougies 70 tot 100 °C meer of minder afvoeren naargelang je een koudere of warmere bougie neemt. Dit komt neer op een temperatuurverschil van 10 tot 20 °C ter hoogte van de elektrode.
Heel simplistisch uitgedrukt rij je dus met een warme bougie als het koud is en vice versa.

In onderstaande vergelijkingstabel zetten we de meest gebruikte types naast elkaar. Helemaal correct kan je dit niet noemen omdat de karakteristieken nooit exact met elkaar overeenstemmen maar het geeft je wel een idee.

 

Vergelijkingstabel
Het weer	NGK	Denso	Bosch
Warm	B11EG	IW31	W06CS
Normaal	B10EG	IW31-IW29	W07CS
Koud of nat	B9EG	IW27	W08CS

Reacties en ervaringen wijzen tevens uit dat het gebruik van de Denso-bougies vaak de beste resultaten geven. Dit is deels te wijten aan de afstemming van de ontsteking. Anderzijds hebben de iridium elektrodes hier zeker ook hun invloed. Het nadeel is wel dat ze 2 tot drie maal zo duur zijn dan hun equivalenten. Als je dus toch overweegt om Denso's te gebruiken, kan je best rekening houden met deze gegevens.

 

Hoe herken je een goede verbranding? Het antwoord is eenvoudig en toch weer niet... Ervaring speelt een belangrijke rol wanneer je een bougie wil aflezen. Wij kunnen je alleen maar op weg helpen met de volgende voorbeelden.

Een eerste vereiste is om de motor zo snel mogelijk stil te leggen. Je wil immers weten of de verbranding bij hoge toerentallen goed is. Dus stapvoets de pits binnenrijden heeft in zo'n geval geen zin. Anderzijds willen we hier niemand aanzetten om als een gek de pitstraat in te duiken. Kies je moment en plaats is ons advies.
Een tweede vereiste is om een nieuwe bougie te gebruiken. Gebruikte bougies zijn 'onleesbaar'.
 

Zoals reeds gezegd bij het begin van dit artikel. Met bougies kan je een hele website vullen. We hopen dat de info die je hier kan lezen alvast een goed begin is om dit onderdeel van de motor te leren begrijpen.

Reageer op dit artikel...

- naar boven -