|
Mengverhouding
brandstof |
Voor alle duidelijkheid. De
Max rijdt op loodvrije benzine met een minimum octaangehalte van
95. Hoger is toegestaan maar is niet nodig. Volgens sommige
artikels win je de meerprijs terug door het lagere verbruik. Of
dit in de praktijk ook klopt, zal je hier niet kunnen lezen.
Vaak wordt er te licht omgesprongen met de mengverhouding. De
juiste verhouding van 2% of 1/50 is een absolute must. Een
kleinere verhouding zal je vroeg of laat duur komen te staan.
Immers de motor moet hoedanook gesmeerd worden. Wanneer je dan
onder de voorgeschreven verhouding gaat werken, verhoog je het
risico op een vastloper.
En omgekeerd geldt dan weer dat de verbranding er zeker niet op
vooruit gaat wanneer je meer olie dan nodig met je benzine
vermengt. |
|
Reageer op dit artikel... |
|
- naar boven - |
|
De batterij |
Nog zo'n onderdeel dat vaak
stiefmoederlijk wordt behandeld. De Max heeft niet alleen een
batterij om de motor te starten, maar ook de ontsteking is sterk
afhankelijk van haar conditie. Een goed onderhouden en
volgeladen batterij voorkomt veel kopzorgen.
Vooral in de hoge toerentallen komt de conditie van de batterij
tot uiting. De gemiddelde stroom die dan moet geleverd worden
bereikt dan haar hoogtepunt. Als de klemspanning dan niet
optimaal is en de contactpunten niet geheel zuiver zijn, mag je
er zeker van zijn dat de uiteindelijke ontstekingsspanning nooit
haar optimale rendement haalt. Kortom een sputterende motor en
een foeterende piloot. Zorg er dus voor dat die batterij geladen
wordt op de voorgeschreven manier. |
|
Reageer op dit artikel... |
|
-
naar boven - |
|
De powervalve |
|
Typisch aan de max is de powervalve. Dit is een soort drukregelklep die in het
uitlaatkanaal zit en op en neer schuift al naargelang het toerental. Je kan ze
gemakkelijk terugvinden achteraan boven op de motor net boven de uitlaat. De
zwarte plastieken behuizing met de rode regelknop schermen het geheel af.
Normaal gezien staat de knop gelijk met de buitenkant van de zwarte behuizing.
Je kan de knop naar binnendraaien waardoor je meer trekkracht krijgt bij een
lager toerental. Het duurt dan wel langer voordat je op topsnelheid komt. Het is
belangrijk deze klep goed te onderhouden. Zorg dat de klep soepel op en neer kan
bewegen. Dit kan je testen als je de zwarte afdekkap verwijdert. Opgepast met de
veer die onder de kap zit ! Het geheel moet vetvrij gehouden worden en indien de
klep vuil is, maak je ze best schoon met een koperen borsteltje en ontvetter.
Zorg dat het onderdrukgaatje naar het uitlaatkanaal goed vrij is. Kijk ook de
pakking onder de klep na op montagefouten (gaatje moet juist zitten) en vergeet
niet het rubberen O-ringetje op z'n plaats te zetten. Maak het oranje membraan
goed schoon. (tegenwoordig is het membraan groen van kleur) Bij het terugplaatsen van de klep er voor zorgen dat de holle kant
naar beneden wijst. Anders zal de motor dienst weigeren. |
|
Reageer op dit artikel... |
|
-
naar boven - |
|
De benzinetoevoer |
De benzinetoevoer moet altijd vrij van vuil gehouden worden. Zorg er voor dat de
slangen altijd vers zijn, ook de aanzuigslang in de benzinetank. Een
benzinefilter plaatsen voor de benzinepomp
kan maar is niet echt nodig. Wij hebben al vaak
gemerkt bij andere max-rijders dat er net zoals bij ons helemaal
geen filter wordt geplaatst. De reden hiervoor is, dat de
benzinepomp op deze manier minder weerstand ondervindt bij het
aanzuigen van de brandstof. Het zou nog erger worden mocht je
een filter tussen de benzinepomp en carburator plaatst. De
drukleiding mag niet via een benzinefilter gaan.
Op de carburator zit een filtertje 'verborgen' achter een aluminium bout bij de
aanvoer van de benzine. Dit filtertje moet na iedere beurt schoongemaakt worden.
(zie ook onderhoudstips)
Verder moet de onderdrukslang, de slang die van de zijkant van de
karter naar de onderkant
van de benzinepomp loopt, vrij zijn. Je zou
versteld staan van de smurrie die zich hier na een tijdje
verzamelt. Zorg er ook voor dat deze leiding niet te
lang is. Hier en daar
lezen we dat een maximale lengte van 25 cm werd gemeten. Je
loopt immers het risico teveel druk te verliezen en op die
manier niet voldoende brandstof te kunnen aanvoeren. Vooral in
de hoge toerentallen kan dit tot een overslaande motor leiden.
Soms zie je dat de
benzinepomp op andere plaatsen wordt
gemonteerd. Er zijn mensen die beweren dat dit de performantie
van de pomp verhoogt. De trillingen op de originele beugel
zouden een negatieve invloed hebben op de werking van de pomp.
Een mogelijkheid is de pomp aan de zijkant van het zitje te
monteren. |
|
Reageer op dit artikel... |
|
-
naar boven - |
|
|
De uitlaat |
De uitlaat heeft niet alleen een geluidsdempende funktie maar
bepaalt voor een deel ook het vermogen. Daarom raadt Rotax aan
om alle 10 uren de geluidsdempende mat te vervangen. Om de mat
te kunnen verwijderen moeten de drie rivetten verwijderd
worden. Let op bij de montage dat de nieuwe rivetten van de
juiste maat zijn en goed worden gemonteerd. Wij hebben het één
keer moeten meemaken dat na een half uurtje rijden plots de hele
inhoud van de uitlaat nar buiten werd geknald. Gelukkig zonder
veel erg, maar stel je voor dat jezelf plots met de inhoud van
zo'n uitlaat wordt opgezadeld... De rivetten kan
je eventueel vervangen door
borgmoeren maar monteer dan gelijk een
spanring zodat de bout tenminste op haar plaats wordt
gehouden mocht de moer loskomen door de hitte.
Het kan gebeuren dat je bij het vervangen van die mat, op een
gebroken binnenbuis uitkomt. Spaar je de moeite om ze te lassen.
Het materiaal is zo fragiel dat dit toch maar een pleister op
een houten been is. Vervang die buis. Voor de prijs hoef je het
echt niet te laten.
Om het roesten van de uitlaat tegen te gaan kan
je na het rijden de uitlaat best inspuiten met WD40.
Siliconenspray kan ook. Laat de uitlaat wel eerst wat afkoelen.
En tot slot nog dit. Vergeet nooit de uitlaat los te koppelen
wanneer je de ketting moet opleggen, aanspannen of iets
dergelijks. Een nieuwe uitlaat kost al vlug zo'n 200 Euro.
|
|
Reageer op dit artikel... |
|
-
naar boven - |
|
|
De bedrijfstemperatuur |
Het is van het allergrootste belang om de motor enkel te
belasten bij de juiste temperatuur. Een gelijkmatige opwarming
is dan ook van het grootste belang. Tijdens het warmrijden
zullen immers eerst de zuiger en de cylinder opwarmen. Het
temperatuurverschil dat ontstaat tussen deze delen en de rest
van het motorblok maakt dat de uitzetting van alle onderdelen
niet even groot is. In extreme gevallen kan het zijn dat de
toegestane toleranties niet volstaan om vastlopers e.d. te
vermijden.
Daarom de raad om voor een temperatuurmeter te zorgen tijdens
het rijden. Wijzelf hebben onze kart met een Alfano Pro
uitgerust waarop de temperatuur continu wordt aangegeven en
waarbij een alarm wordt gegeven eens de temperatuur de 70 graden
bereikt.
Rotax schrijft voor om de temperatuur tussen minimum 45 °C en 80
°C te houden. De praktijk wijst uit dat de ideale
bedrijfstemperatuur tussen 55 en 70 °C ligt. Buiten deze
'ideale' zone treed meer slijtage op en produceert de motor
minder vermogen. Hou rekening met 3%
vermogensverlies per 10°. Tijdens koude periodes is het dus aan
te raden om de radiator gedeeltelijk of zelfs
volledig af te schermen. |
|
-
naar boven - |
|
Reageer op dit artikel...
|
